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铁路道岔应力的分布和调整情况如何
随着我国高速铁路的大规模建设和应用，有关部门在无缝道岔的设计和使用方面积累了一定的经验。当道岔实际锁轨温度未知、不均匀、不符合锁轨设计温度时，或当锁轨温度经过线路故障处理后发生变化时，应分散和调整应力。铁路道岔配件应力的分散和调整在实际操作中应满足以下基本要求:
但是，鉴于高速铁路无缝道岔技术的复杂性，仍有必要结合实际情况，对其关键技术进行更深入的研究，以加快完善适用于高速铁路无缝道岔的相关规范。希望本文的研究成果能为高速铁路无缝道岔的科学设计和现代化维护管理提供参考。
(1)道岔中心和蛙喉位置不变;
(2)直弯钢轨的应力分布必须完整均匀，重锁钢轨的温度必须准确;
(3)拆下道岔前后轨道扣件的释放应力，固定跳蛙部分。
(4)为了减小无缝道岔应力分散过程中基础钢轨的位移，宜将道岔分成若干单元计算分散应力;
(5)锯轨应选择在原焊接接头位置，不得增加现场焊接接头。
铁路高速道岔焊接顺序直接影响到国道敷设后的用户数量。如果焊接顺序不合理，容易导致在铁路中功率的积累，且轨道几何形状不容易维护。道岔焊接已成为高速道岔敷设中的一个重要问题。为了合理分散焊接过程中形成的内力，保证道岔的几何构型，对我国高速道岔的合理焊接顺序进行了研究。考虑到我国高速铁路多为无道岔，高速道岔的焊接应按以下顺序进行:先焊内接头处，再焊无缝线路;叉子内侧的焊接顺序是由外向内，由后向前，先直后弯;焊接的时间间隔按前后端顺序进行，叉端先外焊后内焊。焊接应顺利进行，两者之间的铁路温差焊接应小于2℃。
根据铁路道岔生产厂家上诉原理，将无缝道岔再次锁定在锁轨的设计温度范围内，保证高速道岔的安全。高速铁路无缝道岔技术内容广泛，技术难点较多。无缝道岔由于列车运行舒适性和高稳定性，对道岔底部轨道基础的适应性强，参数的合理匹配，对无缝道岔的设计和应用提出了更高的要求。
