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铁路道岔维护安装技术的重要性
相信大家在坐火车的时候都有感受，有时候感觉很平稳，有时候就会有震动颠簸的情况，那么出现这样的情况其一大部分原因可能是铁路专用道岔的问题了，具体是为什么呢，请看下面我们为大家详细的介绍。
我国铁路规定，列车侧向通过道岔（也就是列车经过道岔转线，从直道进岔道或从岔道进直通）的速度是：9号道岔30公里／时，12号道岔45公里／时，18号道岔80公里／小时。由于我国铁路主要干线的行车速度可达160公里／时，所以，即使在侧向通过18号道岔时也要减速。这也就是我们乘坐旅客列车经过车站时。如果走的是侧线，列车速度要明显降下来的原因。
对12号道岔来说，即使走直道也不能高于100公里／时。就是这样，你还会感到车箱强烈的左右晃动，还有震动的感觉。这是因为一般的道岔在辙岔心部位都有一小段钢轨断开的空院，要靠两铡的护轮轨强制列车“走准道”——这段空陷在铁路上称为有害空间。同时，道岔中间还有两段小半径曲线呈“S”形连接，难怪列车要左右晃动了。为了提高列车在经过道岔时的车速，降低旅客的不舒适感和防止货物移位，铁路道岔生产厂家建议可以采用大号数道岔。
有时候我们中国的铁路规定了使用正线道岔18号，国外的道岔会采用其它型号的，如果仅仅是为了安全，那么还可以限制列车过道岔的速度，近几年，铁路上推广使用活动辙又心道岔，根除了有害空间的弊端，列车通过道岔时就平稳安全多了。如果能加大道岔曲线半径，还可以适当提高行车速度。
