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铁路专用道岔的问题与解决

2020-09-07 09:43:12

  铁路专用道岔的问题与解决


  林州市昌盛机械制造有限公司发现当矿车在使用时轮的时间长了的时候很可能会出现“呆愣”现象,特别是当运煤车的轮突然卡住的时候。想要继续工作,但车轮却不转动,这种现象被称为车轮“呆愣”。

铁路专用道岔

  【一】那么造成矿车车轮“呆愣”的主要原因有:


  1.由于矿车与矿车之间的车轮磨损,间隙变大,在固定矿车工作时,造成车轮的摩擦阻力呆愣。


  2.矿山汽车车轮的应用时间相对较长,使用后没有进行良好的维护和维修,因为矿山下面的积水时间久了现在就会生锈,时间久了就会产生车轮呆愣。

铁路专用道岔

  3.收割机车轮在安装时由于工人的疏忽或没有充分利用好处于半制动状态的车轮。车轮也可以在“呆愣”中创造出来。


  【二】车轮的“呆愣”消除


  1.在运输作业轮出现“呆愣”时,可停止采车,寻找检修工具进行检查和排除,可消除这种现象。


  2.为了避免这种现象工作人员在使用前好好的检查一遍可排除。


  3.如果您使用得很好,应按规定的检验项目进行检查和排除,或请供应商的客服进行维修。


  谈到矿车的维修技术要求铁路专用道岔厂家有很多话要说。


  轮对。车轮不得有裂纹,胎面光滑,转动灵活。矿车车轮踏面几何尺寸应符合gb4695-84,踏面磨损量不应超过原厚度的45%,法兰磨损量不应超过原厚度的35%。同一套胎面两面之间的直径差不应超过2mm。


  轴承。单列径向球轴承磨损时,其径向游隙不应超过0.5mm。同一轮对上的新旧轴承不得混用。旧轴承不得用于大修收割机。


  连接设备。连接装置的孔不变形,安全系数不小于6.5,磨损量不超过原尺寸的10%。所有部件应完整无缺,无任何裂纹。弹性接触活度范围为10-30mm,弹簧不得有断裂。


  车箱与底梁。底部横梁不得有裂纹,开焊时,铆钉接触不得有松动。其他铆钉拆解不得超过总拆解量的5%。每个连接螺栓应该配备弹簧垫圈。树干上两端的对角线长度差不应大于35mm。树干各表面的凹凸深度不得大于50mm,不得有裂缝或损坏。树干纵向中心线与底梁中心线(在树干两端测量)的偏差不应大于8mm。


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