黑龙江优质铁路配件生产厂家

1、轨距按标准加宽后不大于3mm，辙岔前后的黑龙江铁路配件轨距偏差+3mm，-0mm；2、尖轨前端、直曲连接轨中部和道岔后部的两股钢轨的水平偏差不大于5mm；3、水平方向直线目视平顺，用10米弦不超过10mm，曲线目视圆顺，用1米弦量相邻两点正矢差不大于2mm，用2米弦量相邻两点正矢差不大于3mm；4、轨面前后高低目视平顺，用10米弦量不超过10mm；5、接头处两轨面高低和内侧左右错差不大于2mm；6、尖轨尖端与基本轨密贴，间隙不大于2mm，无跳动。黑龙江铁路配件尖轨损伤长度不超过100mm，在尖轨顶面宽20mm处与基本轨高低差不大于2mm！

我国铁路提速以后，工务的线路和道岔设备都有很大的变化，给养护维修带来了许多困难，道岔作为铁路的重要部件，它牵连着车务、工务和电务部门，若是出现了失误，会给整个运输带来直接的损失，不但影响乘客们的乘车舒适度，对火车的整个运行也有较大的影响，下面我们跟随黑龙江铁路配件一起了解一下道岔常见的病害。1、道岔组装铺设时遗留的病害。该种病害包括铁路电气化改造后、点化柱的埋设使得联动道岔两中交点偏移，造成渡线方向不良、尖轨基本轨及护轮轨部位出现钢轨硬弯。2、黑龙江铁路配件运营中产生的典型病害。该种病害有零配件锈蚀和磨损、尖轨跟部通连垫板折断、滑床台脱焊、胶垫压溃破损等。3、维修养护方面存在的问题。

1、尖轨与基本轨组装件、可动心轨辙叉组装件，都应使用大型起重机装卸，起吊时绳索的吊点应布置在工件重心的两侧，黑龙江铁路配件不允许单点起吊。起吊时，应缓缓起落，防止工件碰摔。2、使用大型起重机械装卸有困难时，用人工滑杠卸车，必须控制好工件的下滑速度，不宜过快。滑杠下端必须放置缓冲垫物，避免撞伤部件，工件着地点的地面应在卸车前平整好。3、卸下的主要部件应堆放在平整的场地，不得随意堆放以免产生变形，造成尖轨与基本轨、心轨与翼轨的不密贴。4、岔枕黑龙江铁路配件运输、装卸和堆放时，要有防止套管内侵入泥土等杂物的保护措施。

道岔是机车从一股轨道转入另一股轨道的连接设备，道岔的出现为铁路铺设节省了较大的人力和物力，道岔的应用不但可以实现机车的来回驶向，还可以减少铁路的铺设工程。这对于路途崎岖的地方来说有着重要的现实意义。下面我们跟随黑龙江铁路配件了解一下道岔施工调整方案。根据基标用直角道尺和道尺调整水平。先把直角道尺架在基本轨上，通过支撑架调整使直角道尺水准气泡居中。钢轨位置根据黑龙江铁路配件基标调整，并根据中线校核，然后用道尺将另一股钢轨位置定出并调整水平。

黑龙江铁路配件在铁路交通运行中的作用不言而喻，可以说不同型号的道岔产品，形成了错综复杂的铁路线路，在铁路线路中发挥着重要的一份力量。当然道岔型号有很多，我们在铺设的过程中，也要按照线路的施工要求和特性，从而选择合适型号的道岔产品。那么道岔型号中有9，12，18，30道岔的区分，不知道大家对其是否了解，下面黑龙江铁路配件给大家做个介绍。1、9，12，18，30实际是道岔号数，也就是产品型号，也就是辙叉直股与曲股夹角的余切直，这是理论区分。2、实际直观的可根据长度区分，一般9号道岔全长为30多米，12号道岔为40多米，18号道岔为60多米，30号道岔为100多米。